Rodamiento (mecánico)

Embalaje

Algunos rodamientos utilizan una grasa espesa para la lubricación, que se introduce en los huecos entre las superficies de los rodamientos, también conocida como embalaje . La grasa se mantiene en su lugar mediante una junta de plástico, cuero o goma (también llamada glándula ) que cubre los bordes interior y exterior de la pista del cojinete para evitar que la grasa se escape.

Los rodamientos también se pueden embalar con otros materiales. Históricamente, las ruedas de los vagones de ferrocarril utilizaban cojinetes de manguera empacados con desperdicios o trozos sueltos de algodón o lana con aceite de fibra y luego utilizaban almohadillas sólidas de algodón. ^[18]

Engrasador de anillos

Los rodamientos se pueden lubricar con un anillo de metal que se desplaza sin apretar sobre el eje central giratorio del rodamiento. El anillo cuelga hacia abajo en una cámara que contiene aceite lubricante. A medida que gira el rodamiento, la adherencia viscosa arrastra el aceite hacia el anillo y hacia el eje, donde el aceite migra hacia el rodamiento para lubricarlo. El exceso de aceite se arroja y se recoge de nuevo en la piscina.

Lubricación por salpicadura

Algunas máquinas contienen una piscina de lubricante en la parte inferior, con engranajes parcialmente sumergidos en el líquido, o cigüeñales que pueden girar hacia la piscina cuando el dispositivo funciona. Las ruedas giratorias arrojan aceite al aire que las rodea, mientras que las varillas de la manivela golpean la superficie del aceite y las salpican al azar en las superficies interiores del motor. Algunos motores pequeños de combustión interna contienen específicamente ruedas de plástico especiales que dispersan el aceite de manera aleatoria alrededor del interior del mecanismo.

Lubricacion a presion

Para máquinas de alta velocidad y altas, una pérdida de lubricante puede resultar en un rápido calentamiento de los cojinetes y daños a la fricción. También en ambientes sucios, el aceite puede contaminarse con polvo o residuos que aumentan la fricción. En estas aplicaciones, se puede suministrar continuamente un nuevo suministro de lubricante al rodamiento y a todas las demás superficies de contacto, y el exceso se puede recolectar para filtrar, enfriar y posiblemente reutilizar. El aceite de presión se usa comúnmente en motores de combustión interna grandes y complejos en partes del motor donde el aceite que salpica directamente no puede llegar, como en los conjuntos de válvulas superiores. ^{[21] Los} turbocompresores de alta velocidad también suelen requerir un sistema de aceite presurizado para enfriar los cojinetes y evitar que se quemen debido al calor de la turbina.

Rodamientos de material compuesto

Los cojinetes de material compuesto están diseñados con un forro de trafluroetileno (PTFE) autolubricante con un respaldo de metal laminado. El forro de PTFE ofrece una fricción constante y controlada, así como una durabilidad, mientras que el respaldo de metal garantiza que el rodamiento compuesto sea robusto y capaz de soportar altas cargas y tensiones durante toda su vida útil. Su diseño también lo hace liviano: una décima parte del peso de un rodamiento tradicional.