Como todos sabemos, los rodamientos tienen grandes aplicaciones, sin embargo, las personas a menudo ignoran un problema en el proceso de operación de rodamientos: ruido de rodamientos . Por lo tanto, es probable que los problemas de ruido de los cojinetes arruinen su maquinaria.

Por ejemplo, el automóvil de mi amigo tiene un problema de ruido de rodamiento en la rueda delantera, pero no se dio cuenta, como resultado, después de conducir 30 minutos, sintió el ruido más fuerte y salió del automóvil para verificar cuando tocó la parte del cubo de la rueda Hacía un poco de calor. Entonces tuvo que enviar el auto a reparar. Luego me dijo que esta falla casi dañó su eje.

Entonces, este artículo resume todas las razones por las cuales los rodamientos hacen ruido, lo que será muy útil para usted.

La razón por la cual los rodamientos hacen ruido

Excitación debido al cambio en el número de elementos rodantes cargados

Cuando se aplica una carga radial a un rodamiento, el número de elementos rodantes que llevan la carga cambia ligeramente durante la operación, lo que provoca un cambio en la dirección de la carga.

Daño parcial

Pequeñas partes de las pistas de rodamientos y elementos rodantes pueden dañarse debido a errores de manejo o instalación. En funcionamiento, los componentes de rodamientos dañados producen una frecuencia de vibración específica. El análisis de frecuencia de vibración identifica los componentes del rodamiento dañados. Este principio se ha aplicado al equipo de monitoreo de condición para monitorear el daño de los rodamientos.

Exactitud de partes relacionadas

En el caso de que los anillos interior y exterior del rodamiento coincidan estrechamente con la carcasa del rodamiento o el eje de transmisión, los anillos interior y exterior del rodamiento pueden deformarse incorrectamente con la forma de los componentes adyacentes. Si se produce deformación, pueden producirse vibraciones y ruidos durante el funcionamiento.

Contaminantes

Si el equipo se opera en un ambiente contaminado, pueden entrar impurezas en los elementos rodantes del rodamiento para producir un sonido vibratorio. Este tipo de situación generalmente puede escuchar ruidos molestos.

Otro

Las causas del ruido generado por los rodamientos son más complicadas. Uno es el desgaste de los anillos interior y exterior del rodamiento. Debido a este desgaste, el rodamiento y la carcasa, el rodamiento y el eje se rompen, lo que hace que el eje se desvíe de la posición correcta. El eje produce un sonido anormal cuando se mueve a alta velocidad.

Además, la lubricación insuficiente de los rodamientos, la fricción seca y el aplastamiento de los rodamientos pueden producir sonidos anormales. Si el rodamiento está desgastado y la jaula está floja y dañada, también se producirá un ruido anormal.

Diferentes rodamientos tienen diferentes niveles de ruido?

1. El ruido del rodamiento de bolas es más bajo que el del rodamiento de rodillos. El ruido (fricción) del rodamiento con menos deslizamiento es menor que el del rodamiento con relativamente más deslizamiento; si el número de bolas es grande, el anillo exterior es grueso y el ruido es pequeño;
2. El ruido del uso del rodamiento de jaula sólida es relativamente más bajo que el del rodamiento que usa la jaula estampada;
3. El ruido del rodamiento de la jaula de plástico es menor que el de los rodamientos que utilizan las dos jaulas anteriores;
4. Los rodamientos con alta precisión, especialmente aquellos con mayor precisión de elementos rodantes, tienen menos ruido que los rodamientos de baja precisión;
5. El ruido de los rodamientos pequeños es relativamente pequeño en comparación con el ruido de los rodamientos grandes.

Por supuesto, este es teóricamente el caso. En la práctica, el tamaño del ruido tiene muchos factores combinados.

Los expertos dicen 30 razones para soportar el ruido

1. La grasa tiene impurezas;
2. La jaula está rota;
3. La pista de rodadura del cojinete está oxidada;
4. El rodamiento es ruidoso (con interferencia de fuente externa);
5. La pista de la virola no está calificada (problema del fabricante);
6. La holgura del rodamiento es demasiado pequeña o demasiado grande (problema del fabricante);
7. El diámetro del orificio del asiento es demasiado pequeño (lo que hace que la temperatura del rodamiento sea demasiado alta);
8. El sello es excéntrico (usando partes adyacentes y roces);
9. Hay residuos en el orificio de la carcasa (residuos, polvo, etc.);
10. El rodamiento es ruidoso (causado por la cara final del rodillo o el deslizamiento de la bola de acero);
11. El hombro es demasiado grande (se encuentra el sello del rodamiento y se produce fricción);
12. El espacio libre del sello laberíntico es demasiado pequeño (fricción con el eje);
13. Los dientes de la arandela de seguridad están doblados (usando el cojinete y frotando);
14. El hombro del orificio del asiento es demasiado grande (el sello del rodamiento está distorsionado);
15. La posición del anillo de aceite no es adecuada (se encuentra la tapa de la brida y se produce fricción);
16. El rodamiento se mezcla con impurezas como arena o partículas de carbono para actuar como abrasivo;
17. Bola de acero, desgaste de la pista de rodadura (rectificado no calificado o rasguños del producto);
18. El alargamiento térmico del eje es demasiado grande (el rodamiento está sujeto a una carga axial estática);
19. El rodamiento está aplanado por el orificio del asiento (la redondez del orificio del asiento no es buena o el orificio del asiento no está torcido en línea recta);
20. El rodamiento se mezcla con humedad, ácido o pintura y otra suciedad, lo que actúa como un efecto corrosivo;
21. El acoplamiento entre el rodamiento y el eje está demasiado flojo (el diámetro del eje es demasiado pequeño o la funda del adaptador no está apretada);
22. El espacio libre del rodamiento es demasiado pequeño, demasiado apretado al girar (el manguito de apriete es demasiado apretado);
23. Hay un cráter en la bola o rodillo de acero (causado por martillar el rodamiento durante la instalación);
24. El rodamiento está descolorido y deformado por el calor (causado por el uso de una pistola rociadora para desmontar el rodamiento);
25. El eje es demasiado grueso para que el ajuste real sea demasiado apretado (lo que hace que la temperatura del rodamiento sea demasiado alta o ruidosa);
26. Lubricación insuficiente (el nivel de aceite es demasiado bajo, el almacenamiento inadecuado hace que se filtre aceite o grasa a través del sello);
27. La bocina de la parte inferior de la carcasa del cojinete no es plana (lo que da como resultado la deformación del orificio del asiento o incluso la rotura de la carcasa del cojinete);
28. El diámetro del orificio de la carcasa del rodamiento es demasiado grande y el ajuste real es demasiado flojo (la temperatura del rodamiento es demasiado alta y el anillo exterior es resbaladizo);
29. El orificio de la carcasa del cojinete se hace más grande (el orificio de la carcasa del metal no ferroso se agranda o aumenta debido a la expansión térmica);
30. El rodamiento está sujeto a cargas adicionales (el rodamiento está apretado axialmente o hay dos rodamientos de extremo fijo en un eje);